汽车行李箱橡塑密封条用防水密封胶
汽车行李箱橡塑密封条(以下简称密封条)防水用密封胶主要有丁基不干胶和EVA热熔胶两种。丁基不干胶、EVA热熔胶均是单组份、具有永久不固化性的中性密封胶。具备优良的气密性、耐侯性,并符合车用材料及零部件散发性能测试的标准要求,其主要应用于汽车行李箱部位橡塑密封条底部的沟漕内,密封条与车身安装后起到密封防水、防尘等作用。 涂胶工艺及设备 一 丁基不干胶的施工工艺及设备 当密封条成型挤出后,或密封条的后段接好头后,用55:1的打胶泵将丁基不干胶注入到密封条与车身安装的沟漕内。在汽车总装生产时,将密封条安装到车身行李箱部位并辊压夹紧,沟漕内的丁基不干胶将填充弥补密封条与车身钣金件之间的缝隙,起到密封防水、防尘等作用。丁基不干胶的施胶结构及设备如下图所示。 丁基不干胶的施胶结构示意图 二 EVA热熔胶的施工工艺及设备 EVA热熔胶的施工工艺过程与丁基不干胶的施工工艺相同,其设备为发泡型热熔胶机,配合双层齿轮泵和独有的充气技术,能使胶体发泡并具有较好的弹性和密封性。发泡热熔胶机可节省胶的用量,一般可省胶25%至50%。施胶设备如下图所示。 丁基不干胶的施胶设备示意图 施胶设备 密封条用丁基不干胶、 EVA热熔胶发展历程 一直以来,国内汽车密封条生产企业使用的丁基不干胶、EVA热熔胶,均是从法国、日本及台湾等地进口。自2007年以来,国产丁基不干胶、EVA热熔胶陆续配套国内密封条生产企业,至今已占据了该行业的半壁江山,产品普遍配套于大众、福特、通用、起亚、神龙、长城、奇瑞等众多汽车品牌。 密封条用丁基不干胶、EVA 热熔胶的主要技术性能要求 密封条用丁基不干胶、EVA热熔胶的主 要技术性能要求 密封条用丁基不干胶、EVA 热熔胶的优缺点 密封条用丁基不干胶、EVA热熔胶的优缺点 丁基不干胶应用过程中的常 见问题及解决措施 一 注胶不均匀,影响行李箱的整体密封性, 在整车做淋雨实验时出现漏水现象 01 因单纯的活塞式注胶系统在换气时会瞬间出现压力不稳定,造成注胶过程中胶体突然变细或断胶,解决此问题的有效措施是采用伺服驱动精密齿轮计量泵作为计量及核心单元,利用电---气比例式气控调压系统,实现流体压力实时闭环控制,确保流体压力不受供胶系统压力脉动影响。 02 活塞在长期不停上下往复的运动过程中易产生磨损,使气缸密封性逐渐变差,造成气压不稳,从而影响注胶的稳定性,出现胶体粗细不均匀或断胶现象,解决措施是定期对设备进行检修、维护保养并更换配件。 二 注胶设备的管路、胶嘴被堵塞 丁基不干胶用完换桶时要注意现场清洁度,避免杂质混入胶中或粘附在压盘上,导致胶管、注胶嘴堵塞,同时注意排气,以免气泡影响施工,导致断胶。当胶桶中的不干胶快用完时应及时换桶,压盘下表面与桶底内表面的距离约5cm时换桶,以免空打吸入空气并混进其他材料。同时管道需要定期清洗,正常情况下每年清洗一次,或更换管道。在新设备投入使用前,应对设备进行清洗. 02 不干胶在生产过程中未采取有效防护造成杂质掉入胶桶中会导致注胶设备的堵塞,不干胶密度、粘度偏差过大不稳定会造成注胶量无法准确有效控制等。这些都需要不干胶生产企业制定严格的产品生产管理控制程序。 三 密封条接头处溢胶 密封条在挤出过程中要与钢带复合共挤,但在接头处钢带会被切断,接头设备通过高温将两个断面融合连接起来,此时接头处是没有龙骨起到支撑力,当密封条在垂挂、装箱、运输过程中,如果接头处受力,丁基不干胶因受挤压会从沟槽内溢出。另外,有些密封条生产企业考虑到接头处方便做记号,会选择将接头处作为不干胶注胶的开始位置,这样注胶开始与结束时丁基不干胶在接头处会有一定的重叠,此时就更容易出现溢胶现象。 四 密封条在整车安装过程中出现溢胶、滴 胶、拐角弹起等现象 车身钣金焊接处缝隙过大。溢胶点位置一般出现在行李舱拐角的钣金重叠焊接处。 因钣金焊接处是两块钢板叠加,钣金焊点较厚且焊点不平,产品装配后钣金所占空间超过密封条内的设计空间,且装配辊压后不干胶会堆积在焊点不平位置,当溢出的丁基不干胶堆积量过多时受重力作用就会有滴胶现象。解决此问题最有效的措施是改善提高钣金件的冲压要求,或通过在焊接处加贴一块泡棉胶,用以堵住钣金件与密封条间的缝隙,避免不干胶因受外力挤压而溢出。 02 注胶量不均匀且偏多。因密封条沟槽中空腔的体积是固定的,当沟槽内的注胶厚度不均匀、注胶量偏多时,挤压时便较容易从有缝隙的钣金焊接处外溢出来,此时如适当减少注胶量,控制好注胶厚度和均匀性,溢胶现象定会得到明显改善或完全消失。 丁基不干胶、EVA热熔胶在汽车上的应用部位如下图所示。